2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将执行新的排放标准，旨在显著遏制世界船舶产生的污染。

　　据估，虽然符合国际海事组织规定的产品需求量会因即将出台的条例激增，但新规出台也会导致高硫燃料油供应过剩。

　　此次新规的提出正值全球航运业面临巨大挑战之际。瑞士联合银行集团(UBS)分析师预估，绿色航运市场未来5年价值至少达到2500亿美元。

　　能源分析师向CNBC表示，一场备受期待的航运业革命可能在未来数月引发柴油需求大幅上升。

　　国际一些较大的石油生产国对即将实施的新规表示担心，因为人们普遍认为全球航运业还有没有做好充足准备以应对即将到来的巨大变化。

　　为了进一步推动清洁能源市场发展，国际海事组织将禁止船舶携带使用硫含量高于0.5%的燃料，而目前远洋船舶允许使用的残渣燃料油硫含量上限为3.5%。正常情况下，船舶最普遍使用的燃料含硫量一般约为2.7%。

　　阿什伯顿全球能源基金(AshburtonglobalEnergyFund)经理理查德•罗宾逊(RichardRobinson)通过电子邮件向CNBC透露：“近年来，由于全球一直努力限制温室气体排放，促使混合动力与电动汽车相继崛起，从而使柴油行业发展丧失活力。”

　　然而理查德•罗宾逊也补充道：“新规的诞生或将复苏柴油的发展，而非敲响消亡殆尽的丧钟。”

　　“历史性的挑战”

　　据估计，即将出台的条例在刺激符合国际海事组织标准的产品激增的同时，也将导致高硫燃料油供应过剩，进而加大炼油行业生产更多符合标准的产品的压力。

　　能源分析师表示，限硫生产压力巨大。一些中东产油国，比如欧佩克的主要产油国沙特阿拉伯，就可能因为过度依赖含硫量高的原油生产而遭受损失。

　　理查德•罗宾逊预计，全球船舶将很快从每天350万桶的高硫燃料油转向馏分油，这其中也包括柴油。

　　理查德•罗宾逊说：“对燃料市场而言，在如此短的时间内，想要实现如此巨大的转变是一个艰巨的任务。因此，未来也有可能出现不同的燃料类型由于生产短缺或遇到瓶颈，他们之间的差价过分拉大的情况。”

　　绿色航运市场

　　酸雨主要形成原因是二氧化硫，其不仅会对植被与野生动物造成危害，还会导致一些呼吸系统疾病，因此大幅减少硫排放是航运业目前面临的巨大挑战。

　　全球船舶行业面对巨大挑战之际，新的条规应运而生。据瑞士联合银行集团估计，绿色航运市价值未来5年将快速上涨。

　　不过，瑞士联合银行集团也指出，未来数月，我们应该重点关注两个方面：国际贸易与拟定新规的执行情况。

　　瑞士联合银行集团的一个能源分析师团队在本月早些时候发表的一份研究报告中表示：“我们的分析表明，现实情况也许要更为复杂，地区监管执法的时机和力度以及油价走势等都会给实际情况带来一些不确定性。”

　　翻译：孙鸾鹤

　　审校：冯洪盛